La crisis que atraviesa Flybondi, una de las aerolíneas de bajo costo de Argentina, ha desencadenado una serie de cambios significativos en el mercado de vuelos domésticos. A medida que la empresa ha visto reducir su participación a un marginal 1%, sus competidoras han captado su tráfico, lo que ha llevado a una contracción general del sector. Este fenómeno no solo destaca las dificultades individuales de Flybondi, sino que también refleja un escenario más amplio de crisis económica que está afectando al consumo en el país.
El colapso de Flybondi
A lo largo de su trayectoria, Flybondi había emergido como un actor clave en el tránsito aéreo nacional, posicionándose como el segundo operador en términos de pasajeros. Sin embargo, la ineficiencia operativa y los problemas financieros han relegado a la aerolínea a un estado de casi inactividad. La situación se ha deteriorado al punto de que, en mayo, Flybondi transportó únicamente 70.863 pasajeros, lo que representa una caída del 66% respecto a 2025, disminuyendo su cuota de mercado del 16% al 6%.
El panorama negativo continuó expandiéndose. En junio, Flybondi perdió 168.138 pasajeros interanualmente y su participación se redujo aún más, de 18% a 5%. Este desplome coincidió con un aumento significativo en el tráfico de sus competidores como Aerolíneas Argentinas, que vio su participación en el mercado elevarse del 58% al 65% en el mismo periodo.
La suspensión de operaciones
El mes de julio marcó un punto crítico en la crisis de Flybondi. La aerolínea se vio obligada a suspender sus vuelos regulares por casi dos semanas, reanudando operaciones solamente a partir del 14 de julio con un vuelo limitado entre Ezeiza y Bariloche. Esta interrupción se debió a una conjunción de problemas con proveedores y el incumplimiento en salarios e indemnizaciones, resultando en la pérdida de una parte significativa de su clientela.
La consecuencia directa de esta caída fue una notable transferencia de pasajeros hacia Aerolíneas Argentinas, que sumó alrededor de 95.000 pasajeros adicionales en comparación interanual, y JetSmart, que también se benefició, incrementando su tráfico en 42.700 pasajeros en el mismo periodo.
Entendiendo el contexto del mercado
Es relevante señalar que la crisis de Flybondi no es un fenómeno aislado, sino parte de una tendencia más amplia en el mercado de cabotaje. El sector había comenzado el año con un crecimiento, pero a partir de marzo, comenzó a evidenciar una caída. Según la ANAC, las cifras interanuales mostraron un deslizamiento de +1% en enero y febrero a -3% en marzo, continuando su descenso hasta alcanzar el -17% en junio. En julio, aunque la caída fue del 7%, el deterioro ya era evidente.
Este descenso en el transporte aéreo nacional se produce a pesar de que, en el primer semestre, los aeropuertos argentinos habían recibido 24.565.836 pasajeros, el máximo histórico para ese periodo. La mayor parte de este aumento se debió a vuelos internacionales, que siguen creciendo, mientras que el cabotaje se enfrenta a una fuerte contracción.
La brecha entre el vuelo internacional y el doméstico
La dinámica entre el tráfico internacional y nacional resalta un desafío crucial. Mientras que el tráfico internacional sigue en ascenso, el doméstico ha perdido impulso, evidenciando que no solo se trata de cuántos argentinos vuelan, sino de qué tipo de viajes están dispuestos a realizar en un contexto de caída del poder adquisitivo y un consumo más cauteloso.
La crisis de Flybondi ha dejado más que una simple reducción de oferta; ha afectado profundamente la estructura del mercado. La situación de la aerolínea dejó un vacío que no se ha podido llenar completamente, resultando en que le quedaron alrededor de 100.000 pasajeros menos en el mercado nacional en julio.
Acciones de las aerolíneas competidoras
Las aerolíneas que permanecen activas están ajustando sus estrategias para nadar en medio de estas corrientes cambiantes. JetSmart ha anunciado planes para expandir su flota a 23 aviones para 2027, además de introducir nuevas rutas y aumentar frecuencias. Por otro lado, Aerolíneas Argentinas se encuentra en una posición privilegiada, con una red que le permite absorber parte del tráfico que Flybondi ha dejado de atender.
Sin embargo, es crítico entender que el aumento de pasajeros de Aerolíneas Argentinas y JetSmart no indica necesariamente el ingreso de nuevos viajeros al sistema. Los aproximadamente 140.000 pasajeros adicionales que estas compañías han captado apenas compensan una fracción del 250.000 pasajeros que han perdido en conjunto.
Este cambio en el panorama del transporte aéreo argentino marca un cambio notable en los últimos meses. A pesar de haber comenzado el año con cifras históricas de pasajeros, el mercado doméstico ha visto varios meses de contracción, y aunque la crisis de Flybondi es la más evidente, es solo la punta del iceberg de un problema más profundo: cada vez menos argentinos optan por volar dentro del país.