La reciente licitación para la concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT) en Argentina ha desatado un intenso debate, especialmente tras la decisión del gobierno de preadjudicar el contrato al consorcio de la empresa belga Jan De Nul y Servimagnus, dejando fuera a la compañía Deme. Esta situación ha llevado a la firma belga a solicitar una reconsideración de su propuesta, señalando que su oferta, respaldada por Estados Unidos, podría lograr un ahorro significativo de 2.500 millones de dólares.
Deme solicita revisión de su oferta
En una carta enviada al ministro de Economía argentino, Luis Caputo, Deme expresó su disposición a presentar una «iniciativa privada» para participar en una nueva licitación de la VNT. Este tipo de iniciativa permitiría que la empresa belga compitiera en condiciones más favorables, lo que, según ellos, contribuiría al interés público argentino. Según el comunicado, la firma indicó que dicha propuesta podría resultar más conveniente que los términos establecidos en la actual licitación de la VNT.
Contenidos de la carta
La misiva, fechada el 5 de junio y enviada a varios funcionarios, incluyendo al Presidente y al canciller argentino, destaca la intención de Deme de hacer una oferta más competitiva. En la carta se señala que la adjudicación del contrato a inversores de Estados Unidos podría fortalecer la relación bilateral entre Argentina y Estados Unidos, además de representar un respaldo a las reformas económicas del gobierno del Presidente Milei.
La compañía también ha manifestado su preocupación por el piso tarifario establecido para la licitación, que limita la capacidad de presentar una oferta realmente competitiva. Según Deme, este piso tarifario es más elevado que el de una licitación cancelada previamente y, a su juicio, incrementa de manera «artificial» los costos para los usuarios de la hidrovía.
Detalles de la licitación
El contrato de concesión por 25 años preadjudicado al consorcio liderado por Jan De Nul no solo fue resultado de una evaluación técnica, sino también económica. Ambos competidores propusieron la misma oferta económica para el cobro de tarifas de peaje, comenzando en 3,80 dólares por tonelada de registro neto hasta que el dragado se profundice, alcanzando cifras de 4,65 y subsecuentemente 5,78 dólares.
En la evaluación técnica, Jan De Nul se impuso con 66,20 puntos, mientras que Deme obtuvo 42,14 puntos, lo que explicó en parte la descalificación de su propuesta.
Propuesta alternativa de Deme
Deme, sin embargo, no se ha dado por vencida. La empresa propone ahora un descuento del 17,4% en su nueva oferta, lo que implicaría una tarifa máxima de 4,77 dólares/NRT por tonelada de registro. De acuerdo con su análisis, esto podría traducirse en un ahorro total de 2.500 millones de dólares a lo largo del plazo de concesión.
Además, Deme asegura que su propuesta generaría costos para la economía argentina que serían un 30% menores en comparación con la situación actual, destacando que su intención no es retirarse del proceso, sino más bien presentar una opción viable que podría beneficiarse a todos los involucrados.
Apoyo de Estados Unidos
El respaldo de Estados Unidos a la oferta de Deme también se resalta en la carta enviada al gobierno argentino. La compañía ha mencionado el interés de la Corporación Financiera de Desarrollo Internacional de Estados Unidos en participar directamente en el proyecto, fortaleciendo así su argumento para que la administración argentina reconsidere su licitación.
Declaraciones del director ejecutivo
Iñaki Arreseygor, director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN), ha declarado que la nueva licitación conducirá a una reducción de tarifas del 15% en comparación a las tarifas actualmente vigentes. Sin embargo, Deme argumenta que su oferta no solo sería más competitiva, sino que también podría proporcionar un mejor marco financiero para el uso de la Vía Navegable Troncal.
Entre los elementos que Deme critica, está la forma en que se establece el piso tarifario, que, en su opinión, impide una mejor competencia y, por ende, el beneficio para los usuarios finales.
Perspectivas futuras
A medida que esta situación se desarrolla, es claro que la Vía Navegable Troncal representa una estrategia económica crucial para Argentina, especialmente en lo que respecta al comercio exterior. La competencia por esta licitación no solo involucra a Deme y Jan De Nul, sino que también refleja las complejidades de la economía global y las relaciones internacionales.
La posibilidad de que Deme reingrese en el proceso a través de una iniciativa privada podría ofrecer una nueva oportunidad para incrementar la competitividad, así como para que el gobierno argentino evalúe alternativas que puedan ser más ventajosas en términos de costos y beneficios a largo plazo para los usuarios de la hidrovía.
Afrontar estos desafíos a través de propuestas innovadoras y la colaboración internacional podría resultar fundamental para el fortalecimiento de infraestructuras críticas en el país.